酷我-北美枫

[nansen]

车站里人潮汹涌，全因为JR轻铁和地铁的载来运去。

虽然生平第一次踏足东京，可是对东京的JR轻铁和地铁却早在二十多年前就有了概念。

上了点年纪的人一定都还记得，刚从十年八个样板戏中走出来的人们对文化娱乐有点饥不择食。当时的文艺界抖抖抖呼呼青黄不接，拿来主义成了捷径一条。我们的这 个东邻岛国则趁机进了庄，听觉领域，他们用卡带音响外加邓丽君的“何日君再来”一举攻破。视觉天地，他们用彩色宽银幕都市片连下数城。记得当时“追捕”、 “金环蚀”等等电影都曾哄动一时，就在那些个电影的背景和镜头中，我初识了东京的JR轻铁和地铁。只是不明白的是，如此的客运系统为什么让日本的编剧们这么垂青。

几天的东京之行，才让我真正感受到JR轻铁和地铁的重要。当我站在东京都45层楼上鸟瞰东京时，一种压迫感由然而起。这种压迫感不是因为高楼大厦的林立，其实放眼望去那够得上三十层以上的建筑还真是风毛麟角可数可点。相反是那矮趴趴的屋宇鳞次栉比一望无际，再想到在这个都城之内居然可以塞下相当于加国一整国的人口，怎么不让人觉得头大？

在这样的生态下，如果没有一个行之有效的客运系统，那必然是一种灾难。单凭这一点，不能不佩服日本人在解决交通问题上的能力。花了大气力建设起来的JR和地 铁，数十年后的今天依旧可以承受得起每日3千6百万人次的客运重任。有理由相信，再过个数十年，它们一定还是东京人日常生活的必须。

JR和地铁的线路之多实在让人叹为观止。坐在车上，不仅可以随时看到数车的交错而行，还能常常观赏两车的齐头并进。别以为这是发错了车，其实这可是快线慢车同时进发，目的不外是方便乘客随时换车。

线多车更密，同轨的车距是以秒来计数的。繁忙时间，一车的快慢不能有大于15 秒的误差，否则就有可能造成行车事故。在高科技成风的日本，JR铁路居然还靠司机的人手操作，其工作强度之大实在超出想象。尽管这样，火车出轨或者相撞的 恶性事故虽然不能完全杜绝，但几率之低也可算得上是一项世界记录了。应该说正是日本火车司机们的尽忠职守，才让东京的繁华生活得以维系。

[[晓徯]]

车站里人潮汹涌，全因为JR轻铁和地铁的载来运去。

虽然生平第一次踏足东京，可是对东京的JR轻铁和地铁却早在二十多年前就有了概念。

上了点年纪的人一定都还记得，刚从十年八个样板戏中走出来的人们对文化娱乐有点饥不择食。当时的文艺界抖抖抖呼呼青黄不接，拿来主义成了捷径一条。我们的这 个东邻岛国则趁机进了庄，听觉领域，他们用卡带音响外加邓丽君的“何日君再来”一举攻破。视觉天地，他们用彩色宽银幕都市片连下数城。记得当时“追捕”、 “金环蚀”等等电影都曾哄动一时，就在那些个电影的背景和镜头中，我初识了东京的JR轻铁和地铁。只是不明白的是，如此的客运系统为什么让日本的编剧们这么垂青。

几天的东京之行，才让我真正感受到JR轻铁和地铁的重要。当我站在东京都45层楼上鸟瞰东京时，一种压迫感由然而起。这种压迫感不是因为高楼大厦的林立，其实放眼望去那够得上三十层以上的建筑还真是风毛麟角可数可点。相反是那矮趴趴的屋宇鳞次栉比一望无际，再想到在这个都城之内居然可以塞下相当于加国一整国的人口，怎么不让人觉得头大？

在这样的生态下，如果没有一个行之有效的客运系统，那必然是一种灾难。单凭这一点，不能不佩服日本人在解决交通问题上的能力。花了大气力建设起来的JR和地 铁，数十年后的今天依旧可以承受得起每日3千6百万人次的客运重任。有理由相信，再过个数十年，它们一定还是东京人日常生活的必须。

JR和地铁的线路之多实在让人叹为观止。坐在车上，不仅可以随时看到数车的交错而行，还能常常观赏两车的齐头并进。别以为这是发错了车，其实这可是快线慢车同时进发，目的不外是方便乘客随时换车。

线多车更密，同轨的车距是以秒来计数的。繁忙时间，一车的快慢不能有大于15 秒的误差，否则就有可能造成行车事故。在高科技成风的日本，JR铁路居然还靠司机的人手操作，其工作强度之大实在超出想象。尽管这样，火车出轨或者相撞的 恶性事故虽然不能完全杜绝，但几率之低也可算得上是一项世界记录了。应该说正是日本火车司机们的尽忠职守，才让东京的繁华生活得以维系。