酷我-北美枫

[姚小远]

国际上油价上涨不是一天两天的事情，但是北京、上海等大城市的出租车最近象约好了似的相继涨价，有的城市是单位公里的价格上涨，上海等城市连起步价也跟着涨，好象涨价是出租车的唯一出路，为此有些地方还专门搞了不生不熟的听证会，好象涨价是为了出租车司机所做的不得已而为之的事情。

那么，对于涨价，出租车司机的看法又是如何呢？

上海酝酿出租车涨价的几个月里，利用坐车的机会，我咨询过五十位左右的出租车司机，赞成涨价的不到五个，无所谓的不到五个，剩下四十几位位司机都表达了反对涨价的意思；制订政策者们往往喜欢帮倒忙，在出租车司机的不情不愿里，上海出租车的起步价和单位公里价格都义无返顾地上涨，而且言之凿凿地计算出了涨价对于出租车司机带来的收益上的平衡和好处。

这就是我们中国的国情，即使下面怎么不情愿，上面总是能够给你找出接受的理由和借口而且相当冠冕堂皇。


深圳是我去过的地方里出租车起步价最高的城市，十二块五毛，但是我知道很多出租司机更愿意将起步价下调到十元，这样可以有更高的上座率，好象有一段时间也强烈地反应过这种意向，结果还是不了了之。

今年行走时候在洛阳市区坐出租车，起步价是六元，与之比邻的渑池县的出租车的起步价是三元，这应该是目前国内最低的起步价，但是渑池的司机很自豪地告诉我，他们一个月能挣二千元到三千元，而洛阳的司机一个月才能挣一千元到两千元，因为他们一天到晚都闲不下来。

可见，出租车司机的收入更多时候未必跟起步价和单位公里价格成正比，上座率才是硬道理。


跟上海出租车司机聊天的时候，我注意到了一个普遍的问题，不论是哪个出租公司的，五年来承包费用都没有变化过；而五年的时间里，汽车的价格降了很多，汽油的价格涨了一倍，其他生活费用及相关费用也有了不同程度的增长，就是说，从理论上来讲，出租车公司的成本降低了不少，出租车司机的成本增加了许多，但是承包出租车的费用却没有一点改变，除了垄断和相当大的利润空间，所有的解释都是不得要领的。

由上海出租车的涨价问题我想到中国的问题，虽然存在许多不合理甚至很糟糕的事情，但是中国人民依然是安之若素，合理的解释不是政党和国家机器力量的强大，而是中国人民在跟过去比较的时候发现，现在的生活还过的去。


2006年6月14日星期三

本文首发梦寻黄河之中国搏客
_________________
我不久就将踏上黄河徒步之旅，想和我一起走的朋友可以留言到：[email protected]

[[姚小远]]

国际上油价上涨不是一天两天的事情，但是北京、上海等大城市的出租车最近象约好了似的相继涨价，有的城市是单位公里的价格上涨，上海等城市连起步价也跟着涨，好象涨价是出租车的唯一出路，为此有些地方还专门搞了不生不熟的听证会，好象涨价是为了出租车司机所做的不得已而为之的事情。

那么，对于涨价，出租车司机的看法又是如何呢？

上海酝酿出租车涨价的几个月里，利用坐车的机会，我咨询过五十位左右的出租车司机，赞成涨价的不到五个，无所谓的不到五个，剩下四十几位位司机都表达了反对涨价的意思；制订政策者们往往喜欢帮倒忙，在出租车司机的不情不愿里，上海出租车的起步价和单位公里价格都义无返顾地上涨，而且言之凿凿地计算出了涨价对于出租车司机带来的收益上的平衡和好处。

这就是我们中国的国情，即使下面怎么不情愿，上面总是能够给你找出接受的理由和借口而且相当冠冕堂皇。


深圳是我去过的地方里出租车起步价最高的城市，十二块五毛，但是我知道很多出租司机更愿意将起步价下调到十元，这样可以有更高的上座率，好象有一段时间也强烈地反应过这种意向，结果还是不了了之。

今年行走时候在洛阳市区坐出租车，起步价是六元，与之比邻的渑池县的出租车的起步价是三元，这应该是目前国内最低的起步价，但是渑池的司机很自豪地告诉我，他们一个月能挣二千元到三千元，而洛阳的司机一个月才能挣一千元到两千元，因为他们一天到晚都闲不下来。

可见，出租车司机的收入更多时候未必跟起步价和单位公里价格成正比，上座率才是硬道理。


跟上海出租车司机聊天的时候，我注意到了一个普遍的问题，不论是哪个出租公司的，五年来承包费用都没有变化过；而五年的时间里，汽车的价格降了很多，汽油的价格涨了一倍，其他生活费用及相关费用也有了不同程度的增长，就是说，从理论上来讲，出租车公司的成本降低了不少，出租车司机的成本增加了许多，但是承包出租车的费用却没有一点改变，除了垄断和相当大的利润空间，所有的解释都是不得要领的。

由上海出租车的涨价问题我想到中国的问题，虽然存在许多不合理甚至很糟糕的事情，但是中国人民依然是安之若素，合理的解释不是政党和国家机器力量的强大，而是中国人民在跟过去比较的时候发现，现在的生活还过的去。


2006年6月14日星期三

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